发布日期：2024-12-31 06:43    点击次数：155

在零度的朔方，咱们开着极氪7X 四驱长续航版与特斯拉Model Y全轮初始长续航版，进行了一场冬季纯电SUV续航测试。思望望这两款20万以上热点的纯电SUV，在朔方冬季的用车体验会有何不同？

要是你活命在朔方，一到冬季，信服你一定坐过冷如冰窖的出租车，听到过电车车主挟恨掉电快开云体育，听东谈主盘考过春节回家不敢快电车。冬天+堵车+远程似乎是许多电车车主的恶梦。那在2024年底，新动力车在冬季的用车体验照旧发展成什么样了呢？冬季远程的续航进展冲破些许公里了呢?

每年一到冬天，尤其是附进春节咱们似乎都会盘考这些问题。那冬季远程真是不错信服纯电车嘛？为此咱们凰家智车局特意相接网汽车搞了一次冬季远程续航直播，望望纯电车从续航电耗、散漫性、智能化等多个方面，到底能不行值得信托。同期请来了网汽车频谈的主编房力耕安分、和两位好意思女车主来沿途进行测试。

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测试启航

在朔方冬季，白昼的大部分气温都在5度到零下掌握。在这样的气温要求下，接近500公里的实在续航十足是一谈大坎；因此咱们的测试澄莹就将从河北秦皇岛启航，一齐向北行驶465公里，终末抵达辽宁沈阳。

咱们此次测试的车型，领受了在20-30万这个主流价位段最热点的纯电车—特斯拉Model Y，那与之匹敌的则是本年新上市的20万以上纯电SUV销量最高的极氪7X，既然是续航测试天然要领受全驱的长续航版块，好好摸摸它们续航的上限。

咱们将俩台车调度到最为省电的形式，特斯拉Model Y确立为散漫形式，启用单踏板形式；极氪7X加快形式调度为散漫，动能回收强；两辆车调理将空调调度到22度，2档风，掀开ECO形式。同期为了两辆车的载重也能拉都，咱们还拿来了体重秤，将设上东谈主员和开荒全部上称称重；为了保护女生秘籍，数据咱们就不全放了，终末通过哑铃和矿泉水来进行分量上的配平。

那全部准备就绪，咱们就满电启航。

是否信任高速智驾？

我刚看到有咱们的网友问，是否信任高速智驾？

领先 我是很信任的。恰是因为我这份使命，是以体验到了许多车辆在智驾上的进展。许多路况其实要比咱们的这个东谈主去判断要愈加准确少许。我确定是会用智驾，而况这亦然我在买车里边最遑急的一个决议要素。

便是凹凸班通勤的这个本事， 你无用智驾和你用智驾 ，到达的本事是同样的，关联词你十分于你有40分钟到一个小时这个行驶流程中的休息本事或者是缓冲本事。那要是用的多了，那基础基建的开荒，路面的标线，包括法律限定的完善，都是会让咱们越来越好。是以我我方会用。

有网友在问，东北车主过冬有多难。哈哈哈，咱们车上实在的坐着一位东北的电车（特斯拉）车主。下大雪的时候，不是统统东谈主可能都会有车库的，在那种情况之下，电板统统这个词的温度就会变得很低，你就会发现它相称的费电，续航认为有的时候一半或者是更低。这都是东北开电车相比难的一个问题。

刚刚看咱们在这个处事区充了一会，只是20分钟（特斯拉）就充电了40%。补能速率两台车其实是略微有些辩认的，因为本人两台车的电压架构是不同样的。 特斯拉本人它是一个400V架构的车 ，而 极氪7X呢，它是800V高压架构的车 。 那要是环球都是 800V ，就相对来说都很高维的话，那10分钟大致完成，就莫得必要20分钟致使是一个小时（充电）这样的话。

比及很拥挤或者是过节车流量相比大的时候，其实亦然（充电）驱散相比高的。是的，800V平台的价值就在于此，便是环球都不错兑现一个快充快走。

驾驶的踏实性 的话，我以为确定照旧极氪7X吧，不管是从底盘，悬架还有它全体的这个调校竖立方面，行驶的质感和踏实性我以为都是OK的。而况我以为（从特斯拉）换到（极氪7X）这车之后呢，第一我莫得那么回想续航了，因为我不会随处随时都盯着屏幕，然后看着续航。

第二个，我以为它（极氪7X）的散漫性上给了我一个很大的一个享受，包括它的腿部的一个承托以及腰部还有这种包裹感，让我以为开远程也不会有很窘迫的一个嗅觉。它是很贴合的，就开完之后，我当今有点不思换且归了，致使思咱们俩凯旋到沈阳好不好，哈哈哈。

我以为此时此刻开一个推拿，嘿EVA，掀开座椅推拿。真是不错这样吗？正本是这样闲散的一种感受，而况我以为这个视线是很好的。

他们刚才说莫得嗅觉到震荡，我开起来的时候亦然，我嗅觉路面嗅觉都变好了。咱俩说的这样吵杂，刚才也莫得使用，咱们把电都给他们省了，哈哈哈。

是的，咱们照旧掀开了，杰出地散漫，开着以为后背照旧得到了平马虎舒展。极氪7X看成一款面向家庭用的这个中型SUV，它的舒截止方面相称拿得脱手。它后排的座椅啊是可躺，然后还有腿托，透风加热推拿，然后还有个纷乱的扶手。扶手放下来还有一块屏幕，统统这些东西选装下来，它是一个选装包，5000块钱。哇，5000块钱，然后你拉开后门，环球就以为哇，迈巴赫S680的那种竖立，嗅觉是吧，加热透风推拿什么都有了，价值感，赢得感真是是太拉满了。

是的而况我发现极氪7X，天然是你看它全体的大天窗，关联词少许都不晒。我当今在这个位置，我完全无用回想会被紫外线晒到。我要是是开阔开特斯拉的时候，我就会戴起来口罩。

续航驱散

终末经过了6个小时的测试直播，咱们从早上9:30从秦皇岛阿那亚启航，所有行驶了464公里，最终鄙人午4点30分掌握到达了认识地。在测试流程中极氪7X全程莫得充电气温零度的要求下，跑罢了全程。而特斯拉半途电量吃紧，进行了一次30分钟的补能。

在参加处事区进行补能前，一共行驶了385公里，极氪7X这边剩余28%的电量，而特斯拉剩余12%，此时距离尽头认识地还有78公里；因此咱们飞快对特斯拉进行补能，半个小时充电40%；此时咱们运筹帷幄极氪7X的电耗为19.1Wh/KM、续航达成率为75.84%；而特斯拉的电耗为16.6Wh/KM，续航达成率为64.32%；

当到达认识地后，两辆车一共行驶了464公里，极氪7X剩余8%，特斯拉在补能40%后，剩余电量35%；最终咱们运筹帷幄极氪7X在阅历半个小时的泊车恭候后的电耗为19.1Wh/KM、续航达成率为71.53%；特斯拉在进行充电补能后的电耗为16.6Wh/KM，续航达成率为64.86%。

转头

那此次测试咱们从秦皇岛到沈阳全程行驶了464公里，在满电CLTC 705公里里程下，终末剩余电量8%，室外气温-2度，车内空调22度，载重三东谈主，最终极氪7X的续航达成率为71.53%；而特斯拉Model Y续航达成率为64.86%。

那经过咱们小500公里的测试，用骨子举止告诉环球，如今的新动力汽车，冬季远程出行完全不错信任，也不必惊慌充电补能的问题，让散漫的出行与可靠的续航去告别续航惊慌，去更远的诗和远处。

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