发布日期：2024-12-10 06:59    点击次数：124

文 | 文娱成本论，作家 | 无字

2024年行将收尾，联想汽车但愿靠起初的端到端智驾向年请托50万辆新车的谋划发起冲击。

2024年12月1日，联想汽车发布音问称，遏抑11月30日，公司以前累计请托44.2万辆新车。2024年Q2财报会上，联想汽车销售与做事高等副总裁邹良军对外在示，联想汽车有信心完周详年50万辆的请托。这意味着，12月联想汽车至少需要请托5.8万辆新车。

图源：联想汽车

关于当下的联想来说，想要杀青近六万的月销量并辞让易。由于新动力汽车市集竞争愈发猛烈，再加上依然半年莫得推出新车，联想汽车销量已纠合两个月环比下滑。官方尊府炫耀，2024年10月和11月，联想汽车销量分辩为5.14万辆、4.87万辆，分辩环比着落4.28%和5.25%。

为了刺激销量，联想祭出了屡试屡验的优惠举措。2024年11月29日，联想汽车推出限时0息政策，12月购买联想L系列和联想MEGA的用户，可享受最低首付金额3年0息金融决议。

与此同期，联想还面向AD Max平台车型全量推送OTA 6.5版块更新，推出基于端到端的“车位到车位”功能，上车即可一键激活智驾，全场景无断点。

联想向市集让利的同期推送“车位到车位”功能并非未必，很猛进度上齐但愿靠端到端智驾筹备遽然者选购售价更高的AD Max车型，进而掀开利润空间。事实上，靠智驾技能诱惑遽然者买单，恰是纯电产物折戟后，联想汽车的发展干线。

不外需要介意的是，联想率先推送车位到车位智能驾驶，很猛进度上建设在组织架构的活泼之上。跟着端到端技能的策略价值冉冉突显，小鹏、华为、小米等车企齐已驱动发力关系技能。接下来，联想汽车或将再一次身陷技能同质化的困局。届时，要是不成不息保持出色的造血智商，加大智驾关系技能干预力度，联想汽车或将靠近纷乱挑战。

多年智驾“后进生”，联想靠端到端弯谈超车

如现如今已成智驾标杆企业造成截然反差，前几年，联想汽车一直是智驾领域的“后进生”。

图源：华为

2023年4月举办的华为智能汽车处罚决议发布会上，华为肃肃发布ADS 2.0，不依赖高精舆图即可杀青“有图无图”齐能开，规划于以前Q4杀青45个城市无图商用。

自此驱动，中国新动力汽车智驾技能迎来“开城”锦标赛，一众车企纷繁围绕NOA开城数目内卷。官方尊府炫耀，2023年上海车展时代，华为、小鹏、联想先后对外在示，以前城市NOA开城谋划数分辩为45个、50个和100个。

图源：联想汽车

尽管开城谋划数更为激进，但由于技能难渡过高，几个月后，联想就中道而止。2024年8月，联想汽车将年底通达“100城市NOA”的宣传改为了“100城早鸟用户的城市通勤NOA”。2023年底，联想推出OTA 5.0，NOA粉饰110城，但遏抑谈路洞开。

对比而言，小鹏、华为等车企的城市NOA开城速率则一齐大喊猛进。2024年1月1日，小鹏汽车官宣，XNGP将在已全量发布的52座城市基础上，新增粉饰191座城市，总粉饰243个城市。2024年春节前，华为也陆续向M5、M7等智驾版车型推送ADS 2.0高阶功能包。

不外联想的智驾技能并未落伍太久，只是半年后就异军突起。2024年7月初，联想汽车发布基于端到端模子、VLM视觉讲话模子和天下模子的全新自动驾驶技能架构。

图源：联想汽车

随后，联想汽车的智驾技能快速迭代，先是在10月23日面向AD Max平台车型全量推送“端到端+VLM”，杀青“有监督智能驾驶”。一个月后，联想汽车又向AD Max平台车型全量推送“车位到车位”功能，成为“全球首个全量推送车位到车位”的车企。

联想汽车的智驾智商之是以在2024年有增无已，一跃成为“智驾优等生”，很猛进度上齐是因为智驾技能迎来了“换档期”。

此前，大部分车企的智驾技能齐接纳法例式技能道路，车企进取游图商采购高精舆图，工程师再团结舆图和实质的用车场景撰写法例算法代码。比如，汽车际遇行东谈主需要让行、际遇雪糕桶时需要变谈、际遇红灯时需要泊车恭候等等。

图源：中国汽车重庆论坛

法例式智驾最大的问题是，有限的算法代码，不可能穷举无尽的谈路场景。更有甚者，法例式智驾还靠近研发力度越大，距离实在的自动驾驶越远的悖论。2024中国汽车重庆论坛上，联想汽车CEO李想对外在示，“自动驾驶团队每天干的活，即是靠东谈主工去调试各式种种的Corner Case，放的东谈主越多，Corner Case越多，和实在的自动驾驶就越来越远。”

刚直一众车企感到灰暗之时，特斯拉于2023年11月推送FSD V12，为汽车智驾技能发展提供了新的“解题念念路”。据了解，FSD V12接纳端到端神经收集算法，不再依赖高精舆图和预先东谈主为编写的遏抑法例，只需要输入广泛视频交给端到端NN学习，车辆就能杀青自主决策。

图源：联想汽车

简言之，端到端智驾与法例式智驾的技能道路彻底不同，车企不需要再穷举源源握住的Corner Case，只需要挑选海量优质的数据，检修好端到端大模子。行车的时候，车辆的录像头、激光雷达、GPS等数据全部输入端到端大模子，然后端到端大模子就能径直输出领导，操作车辆进行智能驾驶。

对此，联想汽车智能驾驶研发副总裁郎咸一又暗示，“端到端第一次用东谈主工智能的边幅来作念自动驾驶。用One Model作念端到端后，输入只好数据，输出是轨迹，中间模块齐融入到一个模子里面。”

图源：中信证券

由于接纳了更高效的技能道路，端到端智驾效力拔群。中信证券知道的数据炫耀，相较FSD V11.4，FSD V12.3的平均摄取里程从116英里进步至286英里，用户彻底无摄取的行程次数占比从47%高潮至72%。

剁椒Spicy体验后发现，接纳端到端技能的联想L6 Max的智驾智商也有很大跨越。接纳法例式算法时，联想L6 Max的智驾功能在高速相通际遇因高精舆图粉饰不全而左迁的问题，在城区复杂路况更是无法使用。而升级端到端决议后，联想L6 Max的智驾功能在高速基本不会际遇左迁的问题，在城区复杂路况的智谋度天然还比不上东谈主工驾驶，但不追求极致通行效力的话，依然不错极地面缓解驾驶疲惫。

尽照猜度AD Max平台车型的智驾智商有增无已，但其实，联想汽车在端到端领域亦然“新势力”。

36氪汽车报谈称，联想端到端智驾苟简2023年11月立项鼓励。2024岁首，联想汽车智驾高层亲赴好意思国看到了特斯拉的端到端智驾效力后，决定全速鼓励端到端决议。

谈及为何能从后进生逆袭到第一梯队时，郎咸一又暗示，“第少量是咱们的组织效力如实极度高效，咱们是向华为学习的组织架构，比如咱们里面有IPD经由等。”

不错说，法例式到端到端的换档期，为联想汽车的智驾技能发展提供了后天不良的发展机会。由于大部分车企在端到端领域齐处于同全部跑线，凭借猛烈的技能洞起劲以及高效的组织架构，联想汽车断然拆除法例式技能，一头扎进了端到端的技能波涛，一举成为“智驾优等生”。

端到端价值初显，智驾成遽然者买单重要诱因

尽管伴跟着推出L系列产物，联想汽车就驱动悄然加码自研智驾技能，但2023年秋天，才是联想汽车真廉明领域发力智驾技能的发轫。

36氪报谈，2023年10月初举办的联想汽车策略会上，联想汽车单独花了一天时候征询智驾要奈何干预。李想反念念谈，“智驾应该提前半年全力干预，也即是从旧年中，而不是本岁首才驱动上强度。”

郎咸一又炫耀，这次策略会上，李想强调“第一件事是明确智能驾驶是公司的主要策略。”尔后，“公司智驾的实行和动作上剖析就加快了许多。”

联想之是以在2023年秋天片刻加码智驾并非未必，很猛进度上齐是因为看到了高阶智驾关于汽车销量增长有极地面带动作用。

图源：问界

2023年9月12日，问界新M7肃肃发布，援助华为ADS 2.0智驾，NCA智驾领航可粉饰城区90%场景，有图无图齐能开。因智驾智商极具互异化，上市两个半月，问界新M7累计大定破10万台，其中智驾版占比60%，城区NCA选装率为75%。

发力端到端技能后，联想也尝到了智驾的甜头。2024年8月末，接受采访时，郎咸一又炫耀，无图NOA全量推送之后，门店的试驾量和销量齐有大幅进步，近两个月，联想汽车试驾翻了一倍（特意进店试驾AD Max）。30万以上车型，AD Max占比达70%，原先AD Pro会多一些，L9 AD Max车型占比以致超90%。

2024年Q3财报会上，联想汽车也对外在示，联想L7、联想L8、联想L9等30万元以上产物，AD Max车型订单量占比平均进步近10个百分点。

“3月份L7出新款的时候就热心这款车了”，肖先生向剁椒Spicy暗示，“蓝本认为买个Pro版就够了，但7月份看到联想公布了端到端技能，尤其是看许多博主体验端到端极度好用，我咬咬牙，国庆径直提了Max版”。

由于AD Max车型售价相对更高，跟着全量推送端到端，联想汽车的毛利率也走上了上行通谈。

财报炫耀，2023年Q1-Q4，联想汽车毛利率从20.4%攀升至23.5%。但是，2024年上半年，因高端纯电产物折戟，以及售价更低的联想L6热销，联想汽车毛利率不息下行，Q1和Q2分辩为20.6%、19.5%。时候来到2024年Q3，伴跟着端到端全量推送，联想汽车的毛利率回升至20.9%，高于市集预期的20.2%。

图源：小鹏汽车

事实上，当今不啻联想汽车在家庭汽车赛谈靠端到端随性掘金。在其他细分市集，遽然者也愈发敬重端到端智驾。张先生对剁椒Spicy暗示，“预算20万，蓝本想买小米SU7，但基础版智驾智商有限，前段时候小鹏推出的小鹏P7+最低配也援助端到端，嗅觉比小米有性价比，当晚我就下定了。”

端到端“武备赛”开启，联想直面会剿挑战

眼看着端到端技能冉冉彰显设想力，2024年以来，蔚来、小米、小鹏等车企纷繁拆除法例式智驾决议，加码端到端技能。

图源：蔚来

比如，2024年6月，误点Auto报谈，蔚来智驾研发部完成架构转圜，此前公司智驾研发部包括感知、规控、集成等团队。转圜后，感知和规控团队合并为大模子团队，集成团队重组为请托团队。7月中旬，蔚来推送基于端到端技能的AEB，弥补了传统AEB粉饰场景不及的短板。

忘我有偶，2024年9月，36氪征引知情东谈主士音问称，小米汽车智能驾驶团队完成新一轮组织架构转圜，原有感知、规控两个二级部门重组合并为端到端算法与功能部，负责量产决议设备。11月14日，小米CEO雷军举办直播步履，向外界展示了小米最新的“车位到车位”端到端智能驾驶技能。

尽管在此过程中，联想已凭借猛烈的技能洞起劲以及高效的组织架构疾足先得，成为“全球首个全量推送车位到车位”的车企，但联想AD Max车型依然莫得跨越L3级自动驾驶品级的履行，也从侧面领会，智驾技能是漫漫长征路，跟着其他车企冉冉发力，联想的智驾上风有削弱的可能。

为了保持端到端的上风，接下来联想需要不息加大智驾技能的研发干预力度。对此，郎咸一又暗示，畴昔自动驾驶模子的检修可能需要10亿好意思金，还不包括买卡、电费、东谈主才等。“莫得10亿好意思金净利润的公司齐玩不起。”

图源：马斯克

特斯拉CEO马斯克也持访佛的宗旨，2024年4月，其在酬酢媒体平台发文称，本年特斯拉将会投资约100亿好意思元用于AI的检修和推理，其中推理主要用于汽车。“任何一家公司要是不成在模子检修方面达到这一水平的干预，就无法参与竞争。”

由此来看，端到端智驾比拼到临了，比得其实是公司的财务景象。要是车企莫得饱和的资金检修自动驾驶模子，那么很容易被竞争敌手反超。

看成中国首个杀后生度盈利的新势力车企，联想汽车手持千亿资金。财报炫耀，2024年Q3，联想汽车筹划现款流为110亿元，现款储备高达1065亿元。短期内，联想如实有饱和的资金吩咐端到端“武备赛”。

不外需要介意的是，由于竞争愈发猛烈，当今联想的筹划质地正握住恶化。财报炫耀，2024年Q1-Q3，联想汽车营收分辩同比增长36.4%、10.6%、23.6%，净利润同比着落36.7%、着落52.3%、增长0.3%，与营收的双位数增速造成截然反差。

从市集维度来看，跟着新动力汽车产业供应链高度锻真金不怕火，新动力汽车在硬件成就和产物界说层面很难具备太强的互异化护城河。在此配景下，零跑、问界、阿维塔等车企纷繁切入联想汽车擅长的家用增程汽车赛谈，会剿联想的L系列车型。

图源：车主之家

比如，问界M9依然成为大型SUV市集的爆款，纠合8个月蝉联豪华车型销冠。反不雅并吞级别的联想L9销量正握住下滑，2024年10月销量仅为6493辆，同比下降49.1%，环比下降14.53%。

2023年5月，李想曾在酬酢媒体平台发文称，“要是联想L9、L8、L7三款车的总销量下降到五六千台/月，联想汽车的整车毛利率就会变成负数。人人更容易出问题的不是成本而是销量，汽车这个行业的属性，对领域的条目太尖刻了。”

由此来看，联想于2024年末主动挑起价钱战，推出3年0息金融决议，很猛进度上齐是但愿靠更低的购初学槛，以及互异化的端到端智驾技能，杀青更猛进度的领域效应。

不外需要介意的是，价钱战毕竟有损利润，不可能无尽头地不息下去。联想的价钱战+端到端策略只可救助燃眉之急，很难保证联想汽车的销量不息稳步攀升。

因此，当今联想汽车正靠近产物和端到端两个维度的挑战。从产物维度来看，联想的增程产物正靠近被会剿的挑战，而首款纯电产物MAGE折戟后，纯电产物正回炉重造，概略情趣极大。

要是接下来联想汽车的销量得不到保险，那么端到端也就失去了“水源”，后续很难络续凶猛成长。

奈何让销量驱动端到端技能不息精进开云(中国)Kaiyun·官方网站，端到端技能带动产物销量攀升，是下一个阶段联想汽车需要申诉的紧要问题。